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      大巴領域,借助滴滴大巴,阿里騰訊正在開始全面擴張,不排除百度會與易到巴士等合作

      * 來源: * 作者: * 發表時間: 2021-02-18 11:54:02 * 瀏覽: 0

      ;2015年2月14日,滴滴快的宣布戰略合并,雖然雙方表示,程維與呂傳偉擔任聯合CEO,人員架構不變,兩個品牌與業務獨立發展,但合并已經接近一年,呂傳偉與快的幾乎已經銷聲匿跡據快的天使投資人李治國近期稱,呂傳偉在合并后的一個月就已經賣掉了所有股份,現在正在休息。相同之處:五大O2O合并有四次合并的結果都是老二徹底出局,其中美麗說蘑菇街和58趕集極為類似,而攜程去哪兒與滴滴快的又多有雷同。這說明了創始人整合是合并之時最難整合的一步,但卻又是不得不整合的一步,而往往在合并之前,兩家平臺創始人的去向問題基本上都會被初步確定。而從這四大合并案例來看,很好地向我們展示了一山不容二虎的態勢,足見合并之創始人整合幕后也是一部部宮廷大戲。不同之點:1、滴滴快的雖然快的創始人呂傳偉被迫出局,但是眼下整個滴滴出行卻是處于CEO程維與總裁柳青二圣的共同治理下,外界甚至一度傳聞柳青未來將繼承滴滴出行大統。2、美團點評合并之初也是采用聯席CEO的制度,不過美團點評的創始人整合速度之快多少令外界有些驚嘆,短短一個月時間,美團點評就宣布了新的組織架構。作為新公司的董事長,年長王興6歲的張濤精于戰略又不失穩重,在點評過去十幾年的創業歷程中,張濤對行業深刻的觀察與理解,讓其更能專注公司的長期戰略規劃和生態發展,而王興作為新公司的CEO,將全面負責公司具體的管理和運營。二、五大合并之團隊整合滴滴快的合并之初,兩家公司在人員架構上保持不變,業務繼續平行發展,并保留各自的品牌和業務獨立性。隨后雙方表示將會在未來6個月的時間里完成團隊的整合,不過在滴滴快的的整合過程中,原有的快的團隊卻漸漸離開了合并后的新公司,最終滴滴快的全面改名滴滴出行。58趕集合并之后,便傳出了趕集網大規模裁員的消息,由于58同城與趕集重合的業務太多,趕集網失去了對新公司的控制權,最后的結局就是導致老員工被裁員,最終58趕集用了4個月的時間完成了團隊整合。

      說到中國的O2O格局,真可謂是變化莫測,正應了那句話,“沒有永遠的朋友,也沒有永遠的敵人”O2O創業者們該倒閉的倒閉了,沒倒閉的也紛紛尋求BAT作為靠山,而一些實力還不錯的O2O小巨頭們也開始紛紛抱團取暖,其合縱連橫的幕后主使又是BAT在運作。正如很多人先前所預料的那樣,O2O最終的游戲仍然只是BAT的游戲。滴滴快的合并,BAT爭奪出行O2O今年年初的2月14日,在情人節的當天,國內最大的兩個打車軟件滴滴打車和快的打車正式宣布了戰略合并。很多人都清楚,滴滴打車的背后是騰訊,而快的打車的背后是阿里,合并之前,滴滴快的燒錢大戰背后實際上是微信支付和支付寶的支付大戰。但是合并之后的目的就不是這個了,而是要稱霸整個出行O2O,意圖把百度地圖排擠出去。在阿里和騰訊看來,出行O2O領域,他們最大的勁敵就是百度地圖。雖然說阿里擁有高德地圖,騰訊也擁有騰訊地圖,但是高德地圖最終卻放棄了O2O,而騰訊地圖因為用戶量與百度地圖遠不在一個級別上,這就致使阿里與騰訊在出行O2O上面實際上是存在非常大的短板。所以,阿里與騰訊不得不扶持創業平臺來搶奪出行O2O。而不論是滴滴也好,還是快的也罷,這兩家拼個你死我活存在兩大弊端。一個弊端是兩家不斷地燒錢補貼下去,最后只會是傷敵一千,自損八百,而且一直這么燒下去也沒有那么多資金可以燒;另一個弊端則是百度地圖在悄然布局打車之外的其他出行O2O,如果滴滴快的繼續燒錢下去,最后只會讓百度地圖得漁翁之利。

      和很多司機聊過,靠基本的車費,他們是完全沒有動力去運營的,(一般1.6排量的車輛每公里耗油0.6元),所以人民優步的低價的定價策劃能否長期維持下去還有待考究我和很多人民優步司機閑聊過,每天工作4個小時,每個小時2-3單,月收入可達6000元。一些專職的司機月收入很容易達到10000元。Uber在美國提供的拼車服務Uber在美國提供的拼車服務是Uberpool.?我們來看下uberpool是如何運行的?這是使用uberx的情況,司機在兩段行程的空隙時間中無法獲得收入存在空窗期。Uberpooling司機在旅途過程中可以同時接兩名乘客。司機從行程開始到結束都有收入,而第一種情況下,司機會有一段空載情況。對于乘客而言,他們會獲得一定的車費折扣。從經濟效益而言,拼車對于司機端和乘客端都是有利的。與uberx不同,uberpooling需要輸入目的地,只有兩位乘客的目的地方向相同,才會進行匹配。而且為了安全和乘客的舒適度,每次拼車人數限制在兩人。如果你和小伙伴兩個人是無法和其他乘客進行拼車的。

      比如這次滴滴事件,網友曝光屢次向滴滴客服投訴都沒有得到回應,客戶以ldquo,走程序為由讓問題遲遲得不到解決,最終釀成慘案因此汽車美容店的管理者在這里要注意,要心在ldquo,制度身在ldquo,客戶,站在客戶的角度上看問題,以服務姿態幫助他及時解決問題。漠視和內部的推諉是處理投訴的大忌。4、道歉不僅是ldquo,對不起滴滴針對第一起女乘客被害案,發表各種致歉聲明,并表示日后必定加強對司機的審核和監督,然而這次的被害案讓滴滴再次打臉。因此遇到客戶投訴,在進行口頭道歉后,更重要的是如何完善制度,讓問題得到解決不再重現。就像網絡上的段子說的一樣,ldquo,如果道歉有用的話,要警察干嘛?。5、客戶的投訴是禮物俗話說得好ldquo,當局者迷,旁觀者清。為什么現在幾乎所有的平臺都開放了客戶留言評價區?因為客戶的意見和建議正是推動行業業發展的重要因素??蛻羰瞧髽I的監督者,只有高度重視客戶的意見,結合企業發展問題,積極完善制度設計,不斷提高服務水平,才能讓企業贏得人心,做強做大。以上幾點,汽車美容店的管理者需要好好深究,作為服務行業,最重要的就是不斷提升客戶的滿意度,重視客戶的意見和建議,做到知己知彼,才能百戰百勝。。

      BAT城市交通O2O布局的SWOT分析我們先來看BAT分別在城市交通O2O上的布局:B2C專車領域,阿里騰訊通過滴滴快的推出了滴滴專車和一號專車;專車領域,百度又戰略投資了Uber拼車領域,滴滴旗下拼車業務已經上線;百度則投資了51用車和天天用車,并推出百度地圖順風車。打車領域,借助滴滴快的,阿里騰訊基本稱霸了整個市場。大巴領域,借助滴滴大巴,阿里騰訊正在開始全面擴張,不排除百度會與易到巴士等合作。代駕領域,剛剛上線滴滴快的代駕,與此同時騰訊占股25.3%的58同城投資了e代駕;百度地圖則是與e代駕一直有合作,近期更高調把代駕入口提前了。地圖與交通數據領域,騰訊投資了四維圖新,并占有四維圖新11.28%的市場份額;阿里巴巴則完全收購了高德地圖;百度則擁有百度地圖,數據來源包括自采和收購的長地萬方,市場份額達到70%。百度城市交通O2OSWOT分析優勢:百度在城市交通O2O的整個布局最核心的優勢就是百度地圖,目前百度地圖占有70%的市場份額。很多用戶在車載導航、尋找吃喝玩樂等各種地點時往往都會通過百度地圖來尋找,那么這些用戶中就會有相當一部分有出行的需求,自然而然百度地圖就成為了他們尋找城市交通O2O服務的入口。這個場景化的天然入口優勢是支付寶與微信難以比擬的。目前專車、順風車、代駕等出行服務都已經接入了百度地圖。除了百度地圖之外,百度還有搜索、百度瀏覽器等強勢入口;而在應用分發渠道上,百度憑借百度手機助手、91助手、安卓市場占有41.2%的市場份額,能夠給應用帶去龐大的用戶流量,通過以自身為平臺完整布局城市交通O2O服務。

      而動態調價,符合供給與需求相互匹配的市場邏輯,天平兩端任何一端的失衡都會導致撮合效率的大打折扣當然除去撮合效率之外,還得解決用戶的公平需求,讓優質的需求匹配優質的服務,即在司機、乘客兩端建立會員體系。目前,滴滴在司機端建立了服務分體系,邁出了第一步,未來在乘客端也應該建立分層會員體系,讓忠誠度高、行為好的乘客,能夠更快、更省打到車,這是得以讓一個平臺長期健康發展的必經之路。四、從產品的角度看其他O2O電商平臺調價時是怎么處理的?調整價格的問題在很多O2O平臺及電商平臺都發生過,為什么唯獨滴滴的用戶反應這么大?1.美團外賣美團外賣和滴滴的最初運營模式很相似,即以紅包和優惠券補貼的形式吸引用戶持續使用,在業務趨于穩定之后逐漸減少補貼,并且向用戶端加收配送費,為什么美團外賣的用戶能夠接受呢?外賣本身屬于客單價較低的產品,均價在30元左右,很多用戶是被優惠券吸引進來成為外賣用戶,本身也愿意下樓去店里吃。而加收的配送費,則是一個固定的額度,用戶在點餐時自然就會考慮配送費的因素,有一個穩定的心理預期。和滴滴有些不一樣的是,外賣并非一個急需的場景,實在覺得貴了那就不點外賣了嘛。但是滴滴的場景有些特殊,比如下雨天,地鐵停運后,打車成了一個急需的場景,心理預期自然比較高。?2.京東同樣是去年年底,京東悄悄地提高了免運費的金額門檻,原本79元即可免運費,這次提高到了99元,然而用戶也都接受了,并未爆發大規模的抗議聲。超過50元的訂單后,79元與99元的心理差別并不大,無非是多買一件生活日用品,相比額外白白多付6元的運費,多買20元的商品對于用戶來說也是感覺賺了。以上兩個案例給滴滴的啟示是,對用戶的心理預期進行引導,讓用戶自己去盤算成本與收益,讓用戶感覺到依然賺了,才不會遭到抵制。五、針對動態調價給滴滴的產品建議現在用戶對滴滴的情緒主要集中在滴滴的動態調價,周圍車輛少所以通過加價給司機更多動力來支持供給。

      在庹小軍看來,干滴滴司機和物流搬家異曲同工,都是花力氣也講服務的活兒  今年過年回來,庹小軍發現之前一涌而來做滴滴司機的人不少都沒有回北京,一打聽,他們要么轉投其他城市其他行業工作,要么就留在老家堅守陣地沒再出來?! ≮s在網約車新政落地之前,庹小軍沒日沒夜地干了一陣,直到司機端不能接單。庹小軍折回頭來算了一筆賬,發現自己這一出折騰虧了不少。尋思了一陣子,他還是沒舍得賣車。前日,再次電話詢問他的進展。痛定思痛,他說已經再次白手起家干回老本行,給有車的老鄉打工搬家。信息整理:紙箱街想要了解更多紙箱信息,搜素公眾號【紙箱街】即可。

      它會告訴你從A點到B點最優的交通出行建議,甚至在方案中包括解決最優方案或者和其他用戶共享里程因此我們看好滴滴會成為一個聚攏用戶和司機活躍交通數據的大數據平臺,通過精準的數據匹配和完善的網絡覆蓋來為用戶提供出行服務,在未來,滴滴快的不僅能夠為用戶提供更優化的專車和更便捷的打車,更重要的是這樣的入口能夠為用戶創造更多的價值,這是一個500億到1000億美元的機會。合并能夠減少不必要資源的浪費,將更多的資源投入到產品創新上,紅包和補貼也許少了但產品會為用戶帶來更多的價值。合并,是兩家目標高遠的公司共同創造偉大的開始。最后,并購后最大的挑戰在于兩只團隊的梳理,這也是未來半年的工作重心。在優酷和土豆的并購后,團隊梳理成為公司合并半年內最重要的事。團隊面臨重大調整時的挑戰在于要留下最好的人才,因為在不穩定的環境中,最好的人才往往是最快流失的。在我了解的滴滴團隊中,程維有阿里巴巴的管理體系和經驗,柳青也有豐富的管理經驗,我相信二者的搭檔與原快的管理團隊會帶領團隊從容地面對這次挑戰。原文來自:36KR作者:符績勛[本文來自讀者的投稿,不代表36氪立場]。

      其實很多小辦法真的很是管用,又不用花很多錢,就能解決麻煩不妨回去試一試,好用給個贊嘛!。

      國外石油公司首次與我國企業合資布局汽車充電網絡8月1日,英國石油公司(BP)與滴滴出行發表聲明創立中外合資企業,將在各省規模建成研發和營運純電動車充電站網絡?,F在,BP在廣州市建成的第一例充電站現已對接滴滴公司旗下的小桔充電綜合服務平臺并進行試運行,這一樁站備有10座60-120KW的快速充電樁。BP我國在一份聲明書中稱,該充電站將變為中外合資企業創立后第一例轉進中外合資企業的充電站。滴滴方面表明,滴滴與BP相互注資創立中外合資企業,BP承當線下推廣充電樁站建成、管理、系統維護,滴滴出行按照公司旗下的新能源車充換電綜合服務平臺小桔充電,運用技術和大網絡服務進行線上線下營運,彼此相互合作的第一批充電站現已在廣州市及珠三角完美落地,將來會按照消費者需求量逐漸增加城市規模。此外,彼此還計劃將中外合資企業業務流程開拓至滿意度計劃、便捷服務項目及其別的車輛服務項目等領域?,F在中外合資企業彼此占股尚未對外開放表露。與滴滴深層相互合作,是BP發展我國純電動車充電銷售市場的重要信號。BP集團中下游業務首席執行官凃帆(TufanErginbilgic)在一份聲明書中稱,我國是世界上最大的純電動車銷售市場,為商業模式創新與規?;\用保證了商業機會,這一舉動有利于BP在全球開拓高級移動交通出行業務流程,推動能源轉型。此外,BP有全球零售經驗、純電動車充電技術及營運能力,滴滴有移動交通出行綜合服務平臺且消費者基礎龐大,彼此互利共贏。滴滴出行總經理兼CEO程維在一份聲明書中表明,彼此將充分運用各有優點,相互健全充電網絡建設,推動我國新能源車普及和發展。

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